Проблема городского шума и пути решения

Наверное каждый становился хоть раз свидетелем, когда мимо проносился мотоциклист с таким шумом, от которого закладывает уши, срабатывает сигнализация у автомобилей, припаркованных на обочине. А хозяину двухколесной машины хорошо – тем громче, тем круче.
Такая картина наблюдается и днем и ночью, когда граждане – и взрослые и дети отдыхают и хотят в тишине набраться сил.

Это типичный шумовой эгоизм, когда игнорируется мнение окружающих. Законодательство, чтобы поставить эгоистов на место, существует и основные документы, позволяющие законно бороться с повышенным уровнем шума и для фиксации традиционно необходимо использовать шумомер, только поверенный и откалиброванный, чтобы у адвокатов было меньше вариантов оспорить штраф, наложенный на нарушителя тишины.

Отсюда вывод: громкие звуки это не только плохое техническое состояние транспортных средств – там как раз все может быть нормально.

Просто специально убирается глушитель, чтобы обеспечить оглушительный в прямом и переносном смысле эффект.

Пример борьбы с шумом в Бельгии

Несмотря на то, что казалось бы столица Евросоюза должна быть эталоном для других не только городов, но и стран, но в Брюселле проблемы те же, что и например в Киеве, когда только наглухо закрытые окна ослабляют рев моторов байкеров.

Хотя есть и другие источники шума:

1. Взлетающие лайнеры. Хотя в некоторых аэропортах введено правило, что при наборе высоты, если самолет лет пролетает над жилыми районами, пилот, управляющий судном, убирает временно тягу с максимума, чтобы жители не так страдали от реактивних децибеллов.
2. Открытые окна, через которые слышны крики футбольних болельщиков, а также пьяные гуляющие компании.
3. Работающая строительная техника, забивание свай, мусоровозы, вываливающие мусор из контейнеров в кузов.

От жителей регулярно поступают жалобу в полицию, поскольку приходится просыпаться среди ночи, возникает состояние тревожности, стресса, разбитости, что не способствует производительности, а у детей снижается успеваемость.

Соглаcно статистике ВОЗ:

Причем к таковому относится уровень шума выше 55 Дб.
Долгосрочные последствия тревожные: это не только нарушение сна, но и ослабление слуха с годами, болезни сердечно-сосудистой системы.
За пример успешной и довольно радикальной борьбы можно взять опыт другого бельгийского города – Гента.
Власти решили обеспечить спокойствие гражданам как минимум с точки зрения уменьшения шума от автомобилей. Если шумомер подтвердит, что превышаются допустимые нормативы в городской черте, то полиция конфискует транспортное средство. Причем это не просто штрафплощадка, откуда авто можно забрать через час.

• Конфискация происходит минимум на трое суток !
• Конечно, все затраты на транспортировку и оплату стоянки оплачивает водитель – нарушитель тишины.

Другой способ – снижение скорости движения. С учетом светофоров, все равно ощутимого выигрыша в скорости не получится. Только разогнался - придется тормозить.

Хотя дело не только в автомобилях и городах – шумовое загрязнение присутствует и на железной дороге, от чего страдают не только жители окресных населенных пунктов, но и живая природа.

Вопросы с контролем шума в Украине

Но если бельгийские водители признают свою провоту и после уплаты штрафы стараются ездить тише (здесь идет речь можно сказать о культуре тихого вождения, что в целом коррелирует с обшим уровнем культуры), то в странах бывшего СССР с регистрацией шума возникают проблемы, на что обращают внимание эксперты.
Автомобилей и мотоциклов с тюнинговым выхлопом хватает и у нас и похоже, что их водители чувствуют себя безнаказанно.

Почему ? Вопрос с доказательствами вины.
Как быть с автомобилями – "старичками", которые колесят по нашим дорогам и с которыми ничего нельзя сделать, если они изначально произведены так, что уровень шума уменьшить технически нельзя ?
Как фиксировать факт нарушения ? Понятно, что нужно идентифицировать авто, распознать номер и “привязать” нарушителя к шуму, который генерирует именно его авто. И тут нюансы: