Где применяются толщиномеры

Даже тем, кто никогда не работал с измерительными приборами, уже и с самого названия логически понятно, для каких целей служит толщиномер.
Только измеряет он толщину чего ? И второй важный вопрос – для чего ?

Об этом мы сегодня и поговорим.

Для чего нужен толщиномер

Проверка лакокрасочного покрытия авто

Самый популярный и востребованный способ примемения. Статистики нет, но по субъективным ощущениям проверка толщины краски кузовных деталей бу автомобилей наверняка занимает в удельном весе, помимо других методов применения толщиномера, описанных ниже, как минимум 95 %. Хотя бы потому, если подсчитать сколько в Украине автомобилистов.

1. Хотя если говорить корректнее, идет речь о тех, кто решился на покупку бывшего в употреблении автомобиля.
   Но это все равно десятки тысяч наших граждан. Обманывать всегда плохо. Но еще хуже, если за бушного "железного коня" платят несколько тысяч долларов, а то и больше, и не хочется купить красиво покрашенную и отполированную рухлядь и здесь и пригодится толщиномер, чтобы как говорится тыкнуть носом продавца - обманщика. Причем часто это не хозяева, а перекупщики.
2. А встречаются и похуже – криминальные элементы, если машина с сомнительным прошлым.
   Она может быть и не гнилой, достаточно новой, но бывшей в ДТП, возможно к сожалению с жертвами, и после быстрой замены крыльев, капота или других элементов кузова, ее отправляют на рынок, причем часто задешево.

Но даже если цена суперсоблазнительная, просто необходимо пройтись с толщиномером в руках по всем элементам. Заводская окраска выполняется роботами, с точнейшим контролем толщины нанесеного ЛКП и перекрасить так же не получится. А значит в разных местах слой может отличаться, причем значительно. Порядочный покупатель, обычно это владелец, может сам признаться ("да, здесь, я подрихтовал, подшпалевал и подкрасил").

Это кстати касается и следователей – криминалистов, для которых в таких случаях измерение толщины краски – необходимая мера, чтобы доказать вину подозреваемого.

Аудит и финансовый контроль.

Давайте представим себе производство, в котором важной частью производственного цикла является покраска. И не только. Это может быть нанесение эмали, гальванизация, чтобы защитить поверхность от износа и коррозии.
И вот руководитель компании при очередном анализе подготовленных отчетах заметил, что увеличилось количество жалоб от покупателей. Почему ? Слой не выдерживает гарантийного срока. Хотя должен. В чем дело ? Такого быть не должно, если существует выходной контроль качества (при СССР была служба ОТК). Негласная выборочная проверка толщиномером показала, что слой ЛКП тоньше, чем предусмотрено техпроцессом. Выяснилось, что часть краски списывалась на производство, а на самом деле продавалась "налево" за наличные. Предприятие теряет клиентов и репутацию. Этого бы не случилось, если бы осуществлялся выходной контроль на постоянной основе.

Самолеты

За свою долгую карьеру, которая длится десятилетиями, авиалайнеры перекрашивают не раз. Это долгая, сложная процеда (из-за масштабов). Сначала с помощью растворителя снимается старая краска, потом наносится новая. Но здесь все серьезнее. Это не машина, которая стоит на четырех колесах. Устойчивость самолета в воздухе определяется множеством факторов и одним из основных является центр тяжести. Казалось бы как покраска может повлиять на центр тяжести ? Все дело в массе краски. Она исчисляется тоннами. Поэтому контроль всей окрашенной площади толщиномером в буквальном смысле жизненно важен.

Страховые агенты, оценщики для выдачи кредита или залога.

Чем больше поверхностей в машине с заводской окраской, особенно не поврежденной, чем выше оценочная стоимость. И здесь интересы двух сторон противоположные:

• Тем кто оценивает автомобиль, например как залог, выгоднее оценить дешевле и они буду придираться к каждому сигналу толщиномера, что там раковина, там вмятина, заделанная так, что визуально не видно, а на бампере – тщательно зашлифованная глубокая царапина от встречи с гаражными воротами, открывшимися ветром.
• Ну а хозяину придется доказывать свою правоту.

И здесь стороны рассудит толщиномер. Он становится своеобразной машиной времени, много рассказав об истории жизни авто. Во всяком случае о кузове, которая как известно является самой дорогой деталью.

Во всех случаях, в зависимости от специфики задачи, необходимо в первую очередь выяснить в первую очередь тип измеряемых материалов, а точнее – подложки, то есть поверхности, которая окрашивается. А какой тип ? Она ведь всегда из металла ? Да, в большинстве случаев так и есть. Но...
В интернет-магазинах представлено множество разных типов толщиномеров по принципу действия: ультразвуковые, механические, магнитные, вихревые, электромагнитные. И если говорить о металлах, то одни приборы работают с черными (сталь, чугун), но бесполезны с немагнитными медью и алюминием. Вот такие нюансы. А третьи пасуют перед древесиной или бетоном.